Mae'r broblem gyda pharcio o gwmpas y byd ond yn gwaethygu bob blwyddyn, ar yr un pryd, mae atebion modern i'r broblem hon yn dod yn fwy a mwy perthnasol. Heddiw, byddwn yn delio â'r prif faterion a wynebir wrth ddatrys problem gyda chymorth offer parcio mecanyddol. 

 

- Beth mae Mutrade yn ei wneud?

- Mae Mutrade yn ddatblygwr Tsieineaidd ac yn wneuthurwr llawer o feysydd parcio mecanyddol. Yn ein hamrywiaeth mae gennym grynodeb mecanyddol, pos, twr, rac, llawer o barcio robotig. Yn ogystal â meysydd parcio mecanyddol, rydym yn cynnig atebion ar gyfer meysydd parcio aml-lefel o ffrâm fetel, yn ogystal â meysydd parcio gwastad ac atebion ar gyfer eu hawtomeiddio. 

— Beth yw parcio mecanyddol?

— Llawer parcio aml-lefel yw'r rhain gyda mecanwaith sy'n symud platfformau parcio rhwng lefelau. Dylid nodi bod hwn yn ateb modern iawn; wrth adeiladu gwrthrychau o'r fath, gellir defnyddio datrysiadau dylunio diddorol, gan gynnwys ar gyfer trefnu ffasadau allanol. Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae'r strwythurau hyn yn gost-effeithiol o'u cymharu â llawer parcio traddodiadol neu lawer o leoedd parcio aml-lefel concrit.

— A ellir defnyddio systemau parcio aml-lefel o'r fath nid yn unig fel strwythurau annibynnol?

- Mae hynny'n iawn. Gellir eu defnyddio fel estyniadau, adeiladau annibynnol neu eu gosod y tu mewn i unrhyw adeiladau a strwythurau: depos ceir, llawer o lefydd parcio swyddfa, gwerthwyr ceir, llawer o lefydd parcio cymhleth chwaraeon, awyrendai, ac ati. Mae ystod y cais yn eang iawn. Hoffwn nodi bod offer parcio o'r fath yn cael ei adeiladu'n gyflym iawn, gan fod elfennau o barodrwydd ffatri uchel eisoes yn cael eu danfon i'r cleient, dim ond ar y safle y mae angen eu gosod. Dim ond y strwythur metel a'r system electromecanyddol ar gyfer symud a pharcio ceir yr ydym yn ei gynhyrchu, ac rydym yn argymell bod cwsmeriaid yn prynu'r ffasâd a'r holl ategolion cysylltiedig yn lleol.

- Sut mae Mutrade yn wahanol i gwmnïau eraill, sydd bellach yn eithaf niferus ar y Rhyngrwyd, sydd, er enghraifft, yn gwerthu offer parcio amrywiol?

- Nid ydym yn gwerthu yn unig, mae Mutrade yn datblygu, dylunio a gweithgynhyrchu ein hoffer parcio uwch-dechnoleg ein hunain yn unol â gofynion penodol ein cwsmeriaid ar gyfer prosiectau ledled y byd. Rydym yn gwneud gwaith dylunio, peirianneg, datblygu systemau rheoli. 

— Sut ydych chi'n gweithio gyda'r cwsmer o'r eiliad y daeth yr ymholiad i law?

— Fel arfer mae cwsmer yn dod atom gyda syniad parod. Neu o leiaf gyda'r rheidrwydd a achosir gan y diffyg lleoedd parcio. Yn y cam cyntaf, rydym yn darganfod y lleoliad, maint y maes parcio, cyfyngiadau posibl, ac ati. Ar ôl hynny, rydym yn astudio'r posibilrwydd o adeiladu maes parcio yn y man penodedig, gan ystyried cyfyngiadau a dymuniadau'r cwsmer, ac yn cyhoeddi'r "lluniad gosodiad" cyntaf fel y'i gelwir. Mae hwn yn fath o "gysyniad" o'r parcio yn y dyfodol. Yn aml mae'r cwsmer yn dod ag un syniad, ond yn y diwedd mae rhywbeth hollol wahanol yn cael ei sicrhau, ond rydyn ni'n cyfleu popeth i'r cwsmer mewn modd rhesymol ac mae'r penderfyniad terfynol yn aros gydag ef. Ar ôl cytuno ar y "cysyniad", rydym yn paratoi cynnig technegol a masnachol, sy'n adlewyrchu'r rhan fasnachol, telerau cyflwyno, ac ati. Ar ôl hynny daw'r cam o gontractio a gweithredu telerau'r contract. Yn dibynnu ar y contract, efallai y bydd gwahanol gamau o ddatblygu a dylunio offer yn unol â cheisiadau cwsmeriaid i weithgynhyrchu a danfon. Yn ogystal, hyd yn oed ar ôl cyflawni'r contract, rydym yn monitro ein holl gyfleusterau ac yn cyflawni rhwymedigaethau gwarant.

— Pa system barcio sy'n cael ei hystyried fel y mwyaf amlbwrpas ar hyn o bryd?

- Nid oes gan y cwestiwn hwn ateb clir, gan fod gan bob gwlad a phob dinas ei amodau ei hun (hinsoddol, seismolegol, ffyrdd, cyfreithiol, ac ati) y mae'n rhaid eu hystyried wrth ddewis offer parcio.

Ar hyn o bryd, y ffordd symlaf o gynyddu nifer y lleoedd parcio yw llawer parcio cryno, hynny yw, lifftiau parcio. Offer yw hwn sy'n caniatáu i ddau gar gael eu parcio ar yr ardal ar gyfer un lle parcio trwy godi un car ar lwyfan i uchder o tua dau fetr, mae ail gar yn gyrru o dan y platfform hwn. Mae hwn yn ddull storio dibynnol, hynny yw, ni allwch gael gwared ar y car uchaf heb yrru'r un isaf i ffwrdd. Felly, mae hon fel arfer yn ffordd “deuluol” o storio ceir, ond, gyda llaw, nid yn unig ceir, gall fod yn feic modur, ATV, snowmobile, ac ati.

— Efallai y bydd rhai yn meddwl tybed pam mae eich lifft parcio yn well na lifftiau ceir ar gyfer gwasanaeth ceir a pha rai sy’n rhatach?

-Gwasanaeth car o'r fath nid yw lifftiau yn darparu ar gyfer defnydd sifil, nid oes ganddynt drwyddedau i'w defnyddio fel maes parcio. Nid oes ganddynt blatfform ychwaith, mae'n hynod anghyfleus gyrru arnynt a pharcio. Nid oes system ddiogelwch ar ffurf synwyryddion sy'n amddiffyn rhag argyfyngau. Heb sôn y bydd yr holl faw posibl o'r peiriant "uwch" yn draenio i'r un isaf os nad oes platfform. Mae'r holl bwyntiau hyn, wrth gwrs, yn cael eu hystyried yn y parcio cryno o Mutrade.

— Pwy yw prif brynwr lifftiau parcio ar hyn o bryd?

— Yn gyntaf oll, datblygwyr trefol. Mae datrysiadau parcio sy'n defnyddio offer parcio mecanyddol bellach yn cael eu hymgorffori'n weithredol gan ddatblygwyr mewn prosiectau parcio tanddaearol. Felly, diolch i osod lifft ar le parcio mewn maes parcio tanddaearol, yn lle un lle parcio, ceir dau. Mae hyn, wrth gwrs, yn gofyn am uchder nenfwd digonol. Mae'r ateb hwn yn boblogaidd iawn ac wedi'i gyfiawnhau'n economaidd, gan ei fod yn caniatáu lleihau maint y gwaith adeiladu. Heddiw, mae'r duedd yn golygu bod mwy a mwy o ddatblygwyr bob blwyddyn yn prynu offer i ddarparu'r nifer ofynnol o leoedd parcio yn y maes parcio.