Rydym yn byw mewn cyfnod pan fydd technoleg arloesol yn cael ei chymhwyso ym mhob diwydiant. P'un a yw'n beirianneg fecanyddol neu gynhyrchu offer bach, cynhyrchu dillad neu hyd yn oed fwyd - defnyddir y technolegau diweddaraf ym mhob maes. Yn ogystal, ni ellir dychmygu cymdeithas fodern heb nifer enfawr o geir. Mae pob person yn ceisio caffael ffrind pedair olwyn, oherwydd ei fod yn arbed amser, a chyfleustra, ac annibyniaeth ar drafnidiaeth gyhoeddus. Oherwydd y cynnydd yn nifer y ceir, yn enwedig mewn dinasoedd mawr, mae problem gyda'u lleoliad, hynny yw, parcio. Ac yma mae'r technolegau arloesol iawn yn dod i'r adwy, yn benodol, lotiau parcio aml-lefel a lifftiau ceir, sy'n caniatáu gosod mwy o geir yn yr un ardaloedd. Fodd bynnag, mae rhai perchnogion ceir yn ofni defnyddio lifftiau ceir, gan eu bod yn poeni am ddiogelwch eu ceir. I gael gwared ar bryderon, mae'n well deall system lifftiau ceir.
Rhaid dweud bod gwahanol weithgynhyrchwyr, gyda thebygrwydd ymddangosiadol mewn lifftiau parcio, yn cynnig lefelau ansoddol wahanol o ddiogelwch ar gyfer yr offer parcio a gynhyrchir ac er diogelwch y broses o barcio car ar blatfform parcio. Gadewch i ni edrych yn ddyfnach ar ddau chwedl am ddiogelwch lifft!
- Sut i ddewis lifft pedwar postyn a'i gael yn iawn -
Myth №1
- Gall y platfform dorri o dan bwysau'r cerbyd. Dim ond yn ôl y dylid parcio, fel arall bydd y platfform yn torri neu bydd y cerbyd yn cwympo oddi ar y platfform -
Strwythurau llafurus o lifftiau parcio. Mae Mutrade yn defnyddio metel mwy trwchus ar gyfer eu lifftiau parcio. Cyflawnir anhyblygedd y strwythur hefyd oherwydd atgyfnerthiadau a thrawstiau cymorth ychwanegol, nad ydynt yn caniatáu i strwythur metel y lifft parcio blygu neu newid ei siâp gwreiddiol, a hefyd yn dileu toriad y platfform parcio. A'r rhannau cynnal hirgul (coesau), sydd ag ardal ehangach o gyswllt ag arwyneb y llawr, yn darparu sefydlogrwydd a dibynadwyedd ychwanegol. Felly, nid oes ots i'n lifftiau sut rydych chi'n gosod y car ar y platfform parcio - p'un a ydych chi'n gyrru tuag yn ôl neu o'i flaen. I ddechrau, darperir cau'r platfform parcio i'r pyst fertigol a'r mecanwaith codi yn y fath fodd fel bod y llwyth yn y llwyth cyntaf a'r ail yn cael ei ddosbarthu'n gyfartal dros strwythur y lifft parcio, cau'r platfform parcio i'r platfform parcio i'r Mae mecanwaith codi yn fwy dibynadwy ac mae ganddo ardal gyswllt uwch gyda'r mecanwaith codi. Gyda hyn i gyd, fel ymyl diogelwch, mae ein lifftiau parcio yn eithaf arwyddocaol.
Myth №2
- Gall y cerbyd rolio a chwympo i lawr o'r platfform lifft parcio -
Na, o dan amodau arferol a gweithrediad cywir y lifft yn unol â'r Llawlyfr Defnyddiwr, ni all y car ddisgyn o blatfform lifft y car, a rhag ofn y bydd gorlwytho, cylched fer neu argyfwng arall, bydd yr amddiffyniad yn rhwystro'r lifft a torri'r pŵer i ffwrdd yn llwyr. Mae dyfeisiau mecanyddol yn diffodd y system pan fydd y platfform yn cyrraedd y safleoedd uchaf ac isaf eithafol, yn ei ddal pe bai toriad yn y pibellau hydrolig, ac nid ydynt yn caniatáu i'r car ddisgyn yn fympwyol. Mae'r panel rheoli fel arfer yn cael ei dynnu allan o'r ardal waith, mewn man sy'n gyfleus ar gyfer rheolaeth weledol. Ni fydd ffotocellau yn caniatáu i berson fynd i mewn i'r gylched lifft yn rhydd - bydd larwm a blocio yn cael ei sbarduno. Bydd y botwm stopio brys yn atal symud y platfform ar unrhyw adeg.
Ydy, mae llwyfannau lifft parcio rhai gweithgynhyrchwyr yn gogwyddo, a all achosi canlyniadau annymunol mewn gwirionedd. Ond mae gan ddyluniad y lifftiau parcio a ddatblygwyd gan Mutrade blatfform hollol lorweddol yn gyfochrog â'r llawr, sy'n bendant yn eithrio llethr y car ac yn cwympo o'r platfform i lawr. Mae'r system bob amser yn cydbwyso, hyd yn oed wrth yrru, ni fydd y system cydamseru cadwyn yn caniatáu i'r platfform wyro o'r man cychwyn, ni waeth a yw'r cerbyd wedi'i barcio ai peidio.
Amser Post: Tachwedd-19-2021
