Cada any, la companyia holandesa TomtoM, coneguda pels seus navegants, recopila una qualificació de les ciutats del món amb les carreteres més congestionades. El 2020, es van incloure 461 ciutats de 57 països dels 6 continents a la llista de l'índex de trànsit. I el primer lloc del rànquing va anar a la capital de Rússia: la ciutat de Moscou.

Les cinc primeres ciutats amb embussos més grans del 2020 també van incloure Indian Mumbai, Bogota colombiana i Filipines Manila (53% de qualificació per a tots aquests) i Istanbul turc (51%). Les 5 millors ciutats amb menys trànsit a les carreteres van incloure l'American Little Rock, Winston-Salem i Akron, així com el Cadis espanyol (8% cadascun), així com Greensboro High Point als Estats Units (7%).

Fet petit i sense sentit. Per emmagatzemar 5 milions de cotxes de muscovites en una capa (segons les inscripcions a la policia de trànsit), calen 50 milions de metres quadrats. (50 km quadrats) d’àrea neta i, per a tots aquests cotxes, encara puguin passar, és necessari a 150 km quadrats. Al mateix temps, el territori dins de la carretera de roca de Moscou (la regió central de Moscou) ocupa 870 km quadrats. És a dir, amb una col·locació d’un sol nivell de cotxes de Muscovites, el 17,2% de tota la zona de la ciutat els ocupa. Per a la seva comparació, l’àrea de​​Totes les zones verdes de Moscou són el 34% del territori.

Si col·loqueu cotxes als aparcaments subterranis, sistemes d’aparcament a diversos nivells, l’ús de la zona de la ciutat serà més racional. Quan s’utilitzen aparcaments a diversos nivells, l’eficiència d’utilitzar l’espai urbà augmenta notablement, en proporció al nombre de nivells en un aparcament.

Els aparcaments mecanitzats més òptims, perquè no requereixen un triple consum d'espai per a cada cotxe a causa d'un control robòtic i un disseny matemàtic òptim de vehicles.

Imagineu -vos quina quantitat d’espai caldria per als cotxeson la foto? I així estan molt ubicats. És cert que l’aparcament rotatiu no sembla molt agradable estèticament, però ningú no es molesta a fer una façana? ) El preu del problema és comparable al cost d’un garatge, però molt més convenient, perquè l’aparcament pot (i hauria d’estar) situat directament al costat de la casa (oficina) i la distància de l’entrada serà molt petita.

Mentrestant, mentre que les autoritats i empresaris de Moscou pensen en el problema, en una altra ciutat russa, Yakutsk, ja actuen!

Fins a la data, a la ciutat de Yakutsk, amb el suport de l’administració del districte, ja s’ha creat un aparcament a diversos nivells del tipus de trencaclosques, desenvolupat per Mutrade. Ja ho ha notat que la construcció de places d’aparcament a diversos nivells no requereix zones enormes, l’aparcament es pot col·locar a 150 m2.

L’aparcament de trencaclosques a diversos nivells també pot solucionar el problema d’aparcament a -50 °.
Imagineu -vos una ciutat on l’hivern dura vuit mesos, dels quals tres són nits polars. La temperatura baixa a -50 ° les nits de gener i no puja per sobre de -20 ° durant el dia. En aquest clima, no hi ha molta gent que vulgui caminar o fer transport públic. Per tant, a Yakutsk, hi ha 80 mil cotxes per 299 mil persones.

Al mateix temps, hi ha tres vegades menys places d’aparcament al centre de la ciutat que no hi ha cotxes: 7 mil per 20 mil cotxes.
L’aparcament a diversos nivells pot solucionar el problema: on hi havia cinc garatges, Mutrade ha creat 29 espais.