PARKING
ESTAS INTEGRA PARTO DE LA PLIBONIGO
Parkado estas integra parto de la plibonigo. Sekve, krom gastaj parkumejoj, dum planado de urboj, ankaŭ necesas zorgi pri konstanta stokado de aŭtoj.
Urbanizado estas longe pli prononcita kun karakterizaj ĉiokonsumantaj trajtoj. Kun la kresko de la loĝantaro en urboj, la kresko de la tuta urba infrastrukturo estas klare videbla, kio plej reflektas en la segmento de personaj veturiloj.
La proporcio de parkumada havebleco en la plej grandaj urboj de la mondo eĉ ne atingas 80%, kio signifas, ke el kvin aŭtistoj, oni ne trovos lokon en la parkejo kaj parkos en malĝusta loko.
Kiam en iuj urboj ĉie estas uzataj projektoj uzantaj mekanizitan inteligentan parkumadon, en iuj ili ankoraŭ estas izolitaj, sed fakuloj opinias, ke ilia evoluo estas neevitebla, ĉar preskaŭ ne estas gazonoj kaj areoj en urboj, kiuj povus esti donataj por parkado. ... Samtempe, en multaj urboj, la problemo de parkado falas sur la programistoj.
La problemo de aŭtoparkado kreskas ĉiujare.
Hodiaŭ parkado estas integra parto de la plibonigo. Preskaŭ ĉiu familio havas aŭton. Tial, antaŭ ol komenci la konstruadon de domoj, krom gastaj parkumejoj, ankaŭ necesas zorgi pri konstanta stokado de aŭtoj. Unu el la receptoj por solvi ĉi tiun problemon estas puzlaj parkejoj.
ĈI ĈI KONCEPTA DESEĜO ESTAS INTENCIATA NUR POR ILUSTRAJ CELOJ KAJ REPRESENTAS NUR UUN EL LA MULTAJ EBAJ SOLVOJ DISPONIBLES DE MUTRADE INDUSTRIAL CORP.
Filipinoj, 1500 parkumejoj de BDP-2 For Apartment Parking Lot
Ekzemple, la kliento de Mutrade el Filipinio fakte faris ĝuste tion. Helpe de dunivelaj aŭtomataj parkumadsistemoj, loĝantoj de la loĝeja komplekso akiris maksimume 1,9 fojojn pli da parkejoj, kiujn ili jam sukcese uzas.
Konstruado de plurfunkciaj plurnivelaj parkejoj
estas gajna-gajna solvo
Ne eblas solvi la problemon de parkado nur koste de programistoj de novaj loĝejoj, ĉar en la urboj estas ankaŭ malnovaj loĝejoj, kiuj estis konstruitaj laŭ normoj eĉ pli subtaksitaj rilate al parkado.
Parkado povas esti sur la tero, subtera, sur la tegmento de konstruaĵo, aŭ najbara al la konstruaĵo. Evidente, plurnivela surtera parkado estas pli oportuna por loĝantoj kaj pli malmultekosta por la programisto. Ĝia formo kaj agordo gravas. Kiam vi determini la lokigon de la konstruaĵo sur la loko kaj la parkejo, la jenaj devas esti konsiderataj:
- plurnivela parkado estas alirebla kaj facile administrebla;
- facile kontroli kaj gardi la parkadon;
- ebligas al vi ŝpari spacon, plenumante la normojn por parkejoj.
Plurnivela parkado havas multajn agordojn. Multetaĝa parkejo povas esti aŭ memstara konstruaĵo aŭ etendaĵo al ekzistanta.
Parkado solvas ne nur la problemon de stokado de aŭtoj, sed ankaŭ la problemon de sekureco - en la aŭtomata parkado, entrudiĝintoj ne havas la plej etan ŝancon atingi la aŭton.
En la urboj de la malnova konstruaĵo, kie motorizado daŭre kreskas, kaj la centroj de la deficito de parkejo pli kaj pli fariĝas, ne plu estas novaj gazonoj, kiujn oni povas doni por parkado. Fakuloj de vojparkaj kompanioj unuanime diras, ke plurnivela parkado estas la plej bona solvo.
En modernaj kondiĉoj, plurnivela parkado estas la optimuma solvo al la problemo. Plurnivela parkejo estas unu kiu konsistas el du aŭ pli da niveloj ligitaj per deklivirejoj aŭ liftoj. La uzo de liftoj ebligas konstrui pluretaĝajn parkejojn kun granda nombro da etaĝoj, ĉar la liftoj disponigas pli oportunan movon de aŭtoj inter etaĝoj. Aŭtomataj parkejoj povas havi pli da niveloj ol neaŭtomatigitaj, ĉar la alteco de la niveloj ĉi-kaze estas multe pli malalta.
Plurnivela "domo" por aŭtoj estas pli bona ol havi plata parkejo en la korto, pro kiu eĉ ludejo devas esti batalita inter aŭtoj.
Cetere, pri la konstruado de parkejoj, nun multaj programistoj okupiĝas ne nur pri la efektivigo de aŭtomataj parkumadsistemoj en ekzistantaj konstruaĵoj, sed ankaŭ inkluzivas plurnivelajn parkumadon en projektoj, sed tre ofte, bedaŭrinde, ili restas nur surpapere. . Kaj tio kondukas multajn al konfuzo - kial iuj objektoj estas ekfunkciigitaj sen rimarki parkadon?
Ekzemple, en Seatlo, Vaŝingtona Ŝtato, Usono, laŭ la normoj por disponigado de parkumejoj ene de loĝkvartalo por programistoj,
Plurdomoj kaj loĝejoj devas disponigi minimume du (2) parkumejojn por ĉiu loĝunuo en enfermita privata aŭ komuna garaĝo. Ĉiuj etaĝkonstruaĵoj sur parceloj de kvindek (50) futoj aŭ pli devas disponigi la sekvajn ekster-stratajn parkumejojn aldone al la parkumejoj postulitaj fare de loĝantoj:
2-3 loĝejoj 1 vizitanto-spaco
4-6 loĝejoj 2 vizitantospacoj
7-10 loĝejoj3 vizitantspacoj
11 + loĝejoj 1 spaco por ĉiu 3 loĝejoj
Sekve, por plenumi ĉi tiujn normojn, kompanioj instalas mekanizitajn parkumajn ekipaĵojn en preskaŭ ĉiu estonta projekto de loĝkvartaloj.
Ĝis nun, nur kelkaj plurnivelaj parkumsistemoj povas esti konstruitaj por plenumi la normojn por parkejoj.
Parkado povas esti sur la tero, subtera, sur la tegmento de konstruaĵo, aŭ najbara al la konstruaĵo. Evidente, plurnivela surtera parkado estas pli oportuna por loĝantoj kaj pli malmultekosta por la programisto. Ĝia formo kaj agordo gravas. Kiam vi determini la lokigon de la konstruaĵo sur la loko kaj la parkejo, la jenaj devas esti konsiderataj:
- plurnivela parkado estas alirebla kaj facile administrebla;
- facile kontroli kaj gardi la parkadon;
- ebligas al vi ŝpari spacon, plenumante la normojn por parkejoj.
Plurnivela parkado havas multajn agordojn. Multetaĝa parkejo povas esti aŭ memstara konstruaĵo aŭ etendaĵo al ekzistanta.
Parkado solvas ne nur la problemon de stokado de aŭtoj, sed ankaŭ la problemon de sekureco - en la aŭtomata parkado, entrudiĝintoj ne havas la plej etan ŝancon atingi la aŭton.
Afiŝtempo: Jun-28-2021
