La problemo pri parkado tra la mondo nur plimalboniĝas ĉiujare, samtempe modernaj solvoj al ĉi tiu problemo fariĝas pli kaj pli gravaj. Hodiaŭ ni traktos la ĉefajn problemojn, kiujn oni renkontas solvante problemon helpe de mekanizita parkumada ekipaĵo. 

 

— Kion faras Mutrade?

— Mutrade estas ĉina programisto kaj fabrikanto de mekanikaj parkejoj. En nia sortimento ni havas mekanikajn kompaktajn, puzlojn, turojn, rakojn, robotajn parkejojn. Krom mekanikaj parkejoj, ni proponas solvojn por plurnivelaj parkejoj el metala kadro, same kiel plataj parkejoj kaj solvoj por ilia aŭtomatigo. 

— Kio estas mekanizita parkado?

—Ĉi tiuj estas plurnivelaj parkejoj kun mekanismo kiu movas parkumadplatformojn inter niveloj. Oni devas rimarki, ke tio estas tre moderna solvo; en la konstruado de tiaj objektoj, interesaj dezajnaj solvoj povas esti uzataj, inkluzive por aranĝado de eksteraj fasadoj. Kiel la nomo implicas, ĉi tiuj strukturoj estas koste efikaj kompare kun tradiciaj parkejoj aŭ konkretaj plurnivelaj parkejoj.

— Ĉu tiaj plurnivelaj parkumsistemoj povas esti uzataj ne nur kiel memstaraj strukturoj?

— Ĝuste. Ili povas esti uzataj kiel etendaĵoj, memstaraj konstruaĵoj aŭ instalitaj ene de iuj konstruaĵoj kaj strukturoj: aŭtaj deponejoj, oficejaj parkejoj, aŭto-koncesioj, sportaj kompleksaj parkejoj, aviadilaj hangaroj ktp. La gamo de apliko estas tre larĝa. Mi ŝatus rimarki, ke tia parkumada ekipaĵo estas konstruita tre rapide, ĉar elementoj de alta fabrikpreteco jam estas liveritaj al la kliento, ili nur bezonas esti muntitaj sur la retejo. Ni nur produktas la metalan strukturon kaj la elektromekanikan sistemon por movi kaj parkumi aŭtojn, kaj ni rekomendas, ke klientoj aĉetu la fasadon kaj ĉiujn rilatajn akcesoraĵojn loke.

— Kiel diferencas Mutrade de aliaj kompanioj, kiuj nun estas sufiĉe multaj en la interreto, kiuj, ekzemple, vendas diversajn parkajn ekipaĵojn?

— Ni ne estas nur en vendoj, Mutrade disvolvas, desegnas kaj fabrikas niajn proprajn altteknologiajn parkumajn ekipaĵojn laŭ la specifaj postuloj de niaj klientoj por projektoj tra la mondo. Ni realigas desegnajn laborojn, inĝenieristikon, disvolviĝon de kontrolsistemoj. 

— Kiel vi laboras kun la kliento de la momento, kiam la enketo ricevis?

— Kutime kliento venas al ni kun preta ideo. Aŭ almenaŭ kun la neceso kaŭzita de la manko de parkejoj. En la unua etapo, ni ekscias la lokon, la grandecon de la parkejo, eblajn limigojn, ktp. Post tio, ni studas la eblecon konstrui parkejon en la specifita loko, konsiderante la limigojn kaj dezirojn de la kliento, kaj eldonas la unuan tiel nomatan "aranĝodesegnaĵo". Ĉi tio estas speco de "koncepto" de la estonta parkado. Ofte la kliento venas kun unu ideo, sed finfine io tute malsama estas akirita, sed ni transdonas ĉion al la kliento en racia maniero kaj la fina decido restas ĉe li. Interkonsentinte pri la "koncepto", ni preparas teknikan kaj komercan proponon, kiu reflektas la komercan parton, liverkondiĉojn ktp. Post tio venas la etapo de kontraktado kaj plenumo de la kondiĉoj de la kontrakto. Depende de la kontrakto, povas esti malsamaj stadioj de la disvolviĝo kaj dezajno de ekipaĵo laŭ klientpetoj por fabrikado kaj livero. Krome, eĉ post la plenumo de la kontrakto, ni kontrolas ĉiujn niajn instalaĵojn kaj plenumas garantiajn obligaciojn.

— Kia parkumadsistemo estas konsiderata la plej diverstalenta nuntempe?

— Tiu ĉi demando ne havas klaran respondon, ĉar ĉiu lando kaj ĉiu urbo havas siajn proprajn kondiĉojn (klimataj, sismologiaj, vojaj, juraj, ktp.), kiujn oni devas konsideri kiam oni elektas parkado-ekipaĵojn.

Nuntempe, la plej simpla maniero por pliigi la nombron da parkejoj estas kompaktaj parkejoj, tio estas, parkumadliftoj. Ĉi tio estas ekipaĵo, kiu permesas parkumi du aŭtojn sur la areo por unu parkejo per levo de unu aŭto sur platformo ĝis alteco de ĉirkaŭ du metroj, dua aŭto veturas sub ĉi tiu platformo. Ĉi tio estas dependa konserva metodo, tio estas, vi ne povas forigi la supran aŭton sen forveturigi la malsupran. Sekve, ĉi tio estas kutime "familia" maniero stoki aŭtojn, sed, cetere, ne nur aŭtoj, ĝi povas esti motorciklo, ATV, neĝveturilo, ktp.

— Iuj eble demandas, kial via parkuma lifto estas pli bona ol aŭtaj liftoj por aŭtoservo kaj kiuj estas pli malmultekostaj?

—Tia aŭtoservo liftoj ne disponigas civilan uzon, ili ne havas permesilojn por uzo kiel aŭtoparkado. Ili ankaŭ ne havas platformon, estas ege maloportune veturi sur ili kaj parki. Ne ekzistas sekureca sistemo en formo de sensiloj, kiuj protektas kontraŭ krizoj. Sen mencii, ke ĉiu ebla malpuraĵo de la "supra" maŝino simple dreniĝos sur la malsupran se ne ekzistas platformo. Ĉiuj ĉi tiuj punktoj, kompreneble, estas konsiderataj en la kompaktaj parkejoj de Mutrade.

— Kiu estas nuntempe la ĉefa aĉetanto de parkliftoj?

— Unue, urbaj programistoj. Parkumadsolvoj uzantaj mekanikan parkumadekipaĵon nun estas aktive integrigitaj fare de programistoj en subterajn parkumadprojektojn. Do, dank'al la instalo de lifto sur parkejo en subtera parkejo, anstataŭ unu parkejo, oni ricevas du. Ĉi tio, kompreneble, postulas sufiĉan plafonan altecon. Ĉi tiu solvo estas tre populara kaj ekonomie pravigita, ĉar ĝi permesas redukti konstruvolumojn. Hodiaŭ, la tendenco estas tia, ke ĉiujare pli kaj pli da programistoj aĉetas ekipaĵojn por provizi la bezonatan nombron da parkejoj en la parkejo.